汽车制造商大力投资轻量化

美国现任政府废除上届政府制定的提高车辆标准和里程的规定是否会产生很大影响？

观察人士认为，如果这些变化得以实现，其影响可能会减弱。 这是因为汽车制造商已经为即将推出的车型投入了数十亿美元，这些车型在设计时就考虑到了更严格的燃油标准；而且全球主要市场都已制定了燃油效率法规。 此外，加利福尼亚州和其他州与 CAFE 协调各自的法规，汽车制造商不愿只为这些较小的市场生产里程数更高的汽车。

美国的 CAFE 计划于 1975 年制定，旨在通过提高轿车和轻型卡车的燃油经济性来减少能源消耗。 这是华盛顿对 1973-1974 年欧佩克石油禁运的回应，当时美国人排着长队加油，调低家里的恒温器温度，穿上了毛衣。 CAFE 的最初目标是提高国家的能源安全，在油价飙升时为消费者节省油费，并促进制造业创新。

四十一年后的 2016 年，联邦政府为中型和重型车辆增加了燃油效率标准，旨在逐步提高燃油效率。然而，新提案让标准止步于 2020 年的水平，为期六年。 STANLEY^® 已经在尽自己的一份力量来帮助汽车制造商实现降低排放量的目标。 本公司最近研究出了一种新方法，可以让塑料零件变得比原来更轻。

线束夹同样坚固，但比完全实心的塑料零件轻 28%，价格也更便宜。 — STANLEY^® 工程紧固
全球产品线管理总监 Rupert Becker

去年，STANLEY^® 工程师开始在注塑工艺中使用一种添加剂，这种添加剂可以持续、可预测地向塑料零件添加微小气泡。 因此，第一个投入生产的零件（大众汽车线束使用的夹子）与未使用添加剂的全实心塑料零件相比，强度相同，但重量轻 28%，成本更低。 每个夹子使用的原材料更少，除了能节省成本之外，还缩短了生产零件的周期时间。

“它并不是真正的多孔零件，只是与多孔零件类似，”STANLEY^® 工程紧固全球产品线管理总监 Rupert Becker 说道。 “我们对该零件进行了广泛的测试，效果非常好。”

一个小小的塑料夹子在改进注塑成型工艺方面所带来的重量和经济因素似乎微不足道，但要知道，一辆普通汽车上就有近千个紧固件。 将这一数字再乘以每年生产的汽车数量，即可明白其重要性。

更轻巧的夹子只是 STANLEY^® 工程紧固等供应商为原始设备制造商 (OEM) 做出的贡献之一，OEM 面临着为每辆车减轻重量以实现更高燃油效率的压力。 即使政府没有强制要求。